Was haben Lokführer, Rasenmäher & Jet-Skis gemeinsam?

Eine Lokomotive, ein Rasenmäher und ein Jet-Ski treffen sich in einer Bar. So könnte ein ziemlich mittelmäßiger Witz beginnen. Tatsächlich verbindet die drei aber etwas ausgesprochen Sinnvolles: Sie reagieren, wenn der Mensch am Steuer, Lenker oder Handgriff nicht mehr handlungsfähig ist. Mal wird ein Zug angehalten, mal ein Messer abgebremst, mal ein Motor ausgeschaltet. Dahinter steckt ein Sicherheitsprinzip, das seit Jahrzehnten Leben schützt: die Totmannschaltung. 
 
Doch warum heißt sie eigentlich so? Wo begegnet sie uns, ohne dass wir es bemerken? Und was hat der Bügel eines Rasenmähers mit modernen Totmannschaltern für Alleinarbeiter zu tun? Zeit für eine kleine Reise durch die überraschend vielseitige Welt der Totmannschalter. 

Was ist ein Totmannschalter?

Der etwas düster klingende Begriff bezeichnet eine Sicherheitsvorrichtung, die auf die Handlungsfähigkeit oder Anwesenheit eines Menschen reagiert. Das klassische Prinzip ist einfach: Eine Person muss einen Schalter, Hebel oder Bügel aktiv betätigen. Lässt sie los, wird eine gefährliche Bewegung beendet, ein Antrieb abgeschaltet oder ein Fahrzeug angehalten. Die Maschine muss dabei nicht wissen, warum die Reaktion ausbleibt. Vielleicht hat die Person den Arbeitsplatz verlassen. Vielleicht ist sie gestürzt, bewusstlos geworden oder aus dem Fahrzeug gefallen. Entscheidend ist nur: Das erwartete Signal fehlt. Das System reagiert. 
 
Allerdings sieht ein Totmannschalter längst nicht immer wie ein roter Knopf aus. Manchmal ist er ein Pedal, manchmal ein Bügel, manchmal eine Reißleine. Und manchmal wird er als kleines elektronisches Gerät am Körper getragen. 

Beispiel 1: der Lokführer und die Sicherheitsfahrschaltung

Bei einer Zugfahrt genügt ein kurzer Blick aus dem Fenster, um zu verstehen, warum die Handlungsfähigkeit des Lokführers ständig sichergestellt werden muss. Ein Zug kann nicht einfach rechts ranfahren, wenn es dem Menschen im Führerstand plötzlich schlecht geht. 
 
Deshalb verfügen Schienenfahrzeuge über eine sogenannte Sicherheitsfahrschaltung, kurz Sifa. Sie überwacht, ob der Triebfahrzeugführer weiterhin handlungsfähig ist. Je nach System muss in bestimmten Abständen eine Betätigung erfolgen, gelöst oder erneut bestätigt werden. Bleibt die erwartete Reaktion aus, folgen zunächst optische und akustische Warnungen. Reagiert der Lokführer weiterhin nicht, wird automatisch eine Bremsung eingeleitet. 
 
Die deutsche Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung schreibt für entsprechende Fahrzeuge eine Sicherheitsfahrschaltung vor, die bei Dienstunfähigkeit des Triebfahrzeugführers selbstständig das Anhalten des Zuges oder der Rangierfahrt bewirkt. 

Die Sifa ist damit eine technisch weiterentwickelte Verwandte des klassischen Totmannschalters. Der Lokführer muss nicht während der gesamten Fahrt verkrampft einen Knopf gedrückt halten. Das System verlangt jedoch regelmäßig ein Zeichen: „Ich bin da und kann handeln.“. Bleibt dieses Zeichen aus, übernimmt die Technik.

Beispiel 2: der Rasenmäher, der Loslassen versteht

Deutlich unspektakulärer, aber vermutlich viel vertrauter, ist der Totmannschalter am Rasenmäher. Bei vielen handgeführten Geräten muss während des Mähens ein Bügel am Führungsholm gehalten werden. Lässt die Person den Bügel los, wird der Antrieb unterbrochen oder das Messer gestoppt. Das ist besonders wichtig, wenn jemand stolpert, den Halt verliert oder versucht, bei laufendem Gerät ein Hindernis zu entfernen. 
 
Wie schnell diese Sicherung reagieren soll, zeigt ein Blick in die USA: Dort müssen entsprechende handgeführte Rasenmäher nach den Vorgaben der Consumer Product Safety Commission das Messer innerhalb von drei Sekunden stoppen, nachdem der Bedienbügel losgelassen wurde. Drei Sekunden können beim Warten auf den Kaffee lang wirken. Bei einem rotierenden Rasenmähermesser sind sie ausgesprochen kurz. Der Rasenmäher zeigt das ursprüngliche Totmannprinzip besonders anschaulich: Solange die Hand den Bügel hält, darf die Maschine arbeiten. Wird losgelassen, geht das System in einen sichereren Zustand über. 

Beispiel 3: der Jet-Ski mit Reißleine

Auf dem Wasser sieht der Totmannschalter noch einmal ganz anders aus. Bei Jet-Skis und vielen motorisierten Sportbooten ist die fahrende Person über eine Sicherheitsleine mit dem Fahrzeug verbunden. Ein Ende befindet sich am Schalter, das andere wird an der Kleidung oder Schwimmweste befestigt. 
 
Fällt die Person ins Wasser oder wird vom Steuerplatz geschleudert, löst sich die Verbindung. Der Motor beziehungsweise der Antrieb wird ausgeschaltet. So soll verhindert werden, dass das Fahrzeug führerlos weiterfährt, Kreise zieht oder Menschen im Wasser gefährdet. Die US Coast Guard bezeichnet das System als „Engine Cut-Off Switch“. Neben der klassischen Reißleine gibt es inzwischen auch elektronische Varianten, die erkennen, wenn sich die fahrende Person zu weit vom Steuerplatz entfernt. Hier muss also kein Griff bewusst losgelassen werden. Entscheidend ist die räumliche Trennung zwischen Mensch und Maschine. 

Ein Prinzip, viele Erscheinungsformen

Auch an anderen Maschinen und Fahrzeugen finden sich vergleichbare Sicherheitseinrichtungen: 

• Aufsitzrasenmäher können erkennen, wenn die Person den Sitz verlässt. 

• Arbeitsmaschinen können den Antrieb stoppen, sobald ein Bedienhebel losgelassen wird. 

• Zustimmtaster ermöglichen gefährliche Maschinenbewegungen nur, solange sie bewusst betätigt werden. 

• Bestimmte Fahrzeuge und Flurförderzeuge überwachen, ob sich jemand am Bedienplatz befindet. 

• Auch Motorboote können – ähnliche wie Jet-Ski – über Reißleinen oder elektronische Sender mit der fahrenden Person verbunden sein. 
   

Das nachvollziehbare Prinzip: Wenn der Mensch nicht mehr reagiert oder seinen Platz verlässt, darf die Technik nicht einfach weitermachen. Doch bei der Alleinarbeit reicht es häufig nicht aus, nur eine Maschine zu stoppen. 

Wenn nicht die Maschine, sondern der Mensch Hilfe braucht

Stellen wir uns einen Wartungstechniker vor, der allein in einem abgelegenen Technikraum arbeitet. Er stürzt, schlägt mit dem Kopf auf und verliert das Bewusstsein. Eine Maschine könnte sich automatisch abschalten. Das löst aber noch nicht das eigentliche Problem: Niemand weiß, dass der Mitarbeiter verletzt am Boden liegt. 

Genau an diesem Punkt verändert sich die Aufgabe der Totmannschaltung. Sie soll nicht nur einen technischen Prozess beenden, sondern eine Rettungskette starten. Moderne Totmannschalter für Alleinarbeiter werden deshalb am Körper getragen. Sie können je nach System unterschiedliche Situationen erkennen: 

• Lagealarm: Das Gerät registriert über einen definierten Zeitraum eine ungewöhnliche Neigung. 

• Ruhealarm: Es wird über längere Zeit keine Bewegung mehr festgestellt. 

• Zeitalarm: Eine erwartete Bestätigung bleibt innerhalb eines festgelegten Zeitfensters aus. 

• Manueller SOS-Alarm: Die betroffene Person kann selbst Hilfe anfordern. 

• Sturz- oder Verlustalarm: Das System erkennt einen Sturz oder dass das Gerät abgelegt beziehungsweise verloren wurde. 

 
Die Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung beschreibt diese Alarmarten in ihren FAQ zu Personen-Notsignal-Anlagen. Vor einem automatischen Alarm erfolgt in der Regel ein Voralarm. Ist alles in Ordnung, kann die tragende Person diesen quittieren. Reagiert sie nicht, wird der Alarm weitergeleitet. 

Der entscheidende Unterschied: Stoppen oder Hilfe holen

Beim Rasenmäher lautet die Reaktion: Messer stoppen. Beim Jet-Ski: Motor ausschalten. Bei der Lokomotive: Zug abbremsen. Beim Alleinarbeiterschutz muss dagegen etwas in Gang gesetzt werden: die Hilfeleistung. Dazu muss ein Totmannschalter mehr können, als lediglich eine Bewegung zu erkennen. Im Ernstfall stellen sich weitere Fragen: 

• Wer empfängt den Alarm? 

• Kann die betroffene Person angesprochen werden? 

• Ist ihr genauer Standort bekannt? 

• Wer überprüft die Situation? 

• Welche internen oder externen Rettungskräfte werden verständigt? 

• Wie gelangen diese schnell zum Notfallort? 
   

Eine Personen-Notsignal-Anlage verbindet deshalb das tragbare Gerät mit einer Empfangsstelle und einem festgelegten Alarmprozess. Je nach System kann die Ortung über GPS, WLAN oder Bluetooth erfolgen. Eine Sprechverbindung hilft dabei, die Lage einzuschätzen, sofern die betroffene Person noch ansprechbar ist. Bei einer Aufschaltung auf eine rund um die Uhr besetzte Notrufleitstelle kann der Alarm jederzeit bearbeitet und die vereinbarte Rettungskette ausgelöst werden. 

Totmannschalter ist nicht gleich Totmannschalter

So ähnlich das Grundprinzip ist, so unterschiedlich sind die Anforderungen. Ein Bedienbügel am Rasenmäher muss keine GPS-Koordinaten übertragen. Eine Sicherheitsfahrschaltung benötigt keinen Lagealarm. Und eine Reißleine am Jet-Ski muss keine Leitstelle verständigen. Beim Schutz von Alleinarbeitern entscheidet deshalb nicht allein das Gerät. Entscheidend ist das Gesamtkonzept aus Gefährdungsbeurteilung, geeigneten Alarmfunktionen, zuverlässiger Übertragung, Ortungsmöglichkeit und organisierter Hilfeleistung. 
 
Unternehmen sollten unter anderem prüfen: 

• Welche Gefährdungen bestehen am jeweiligen Arbeitsplatz? 

• Könnte die betroffene Person nach einem Unfall noch selbst einen Alarm auslösen? 

• Welche automatischen Alarmarten sind sinnvoll? 

• Funktioniert die Verbindung im gesamten Arbeitsbereich? 

• Ist eine Ortung innerhalb von Gebäuden und im Freien möglich? 

• Wer nimmt einen Alarm entgegen? 

• Wie schnell können Hilfsmaßnahmen beginnen? 

• Werden Geräte, Alarmwege und Zuständigkeiten regelmäßig getestet? 

 
Die DGUV Information 212-139 betont, dass technische Notrufmöglichkeiten immer in eine funktionierende Rettungskette eingebunden sein müssen. Ein Alarm allein rettet noch niemanden. 

Der passende Totmannschalter für jeden Einsatzbereich

Bei Lokomotive, Rasenmäher und Jet-Ski ist die jeweilige Sicherheitslösung bereits fest eingebaut. Beim Alleinarbeiterschutz muss dagegen geprüft werden, welches Gerät zu den konkreten Gefährdungen, Arbeitsbedingungen und Rettungswegen passt. Deshalb umfasst die Produktpalette von Almas Industries unterschiedliche Totmannschalter und Personen-Notsignal-Geräte: 

• SafeClip ist eine kompakte Lösung mit Gürtelclip, SOS-Taste sowie automatischem Lage- und Ruhealarm. 

• SafeWatch verbindet die Schutzfunktionen einer Personen-Notsignal-Anlage mit dem unauffälligen Format einer smarten Notrufuhr. 

• SafeAbility wurde speziell für Alleinarbeiter in lauten Arbeitsumgebungen entwickelt. 

• SafeTouch Ex eignet sich für anspruchsvolle Einsätze in explosionsgefährdeten Bereichen. 

• SafeDot kombiniert eine Alleinarbeit-App mit einem kompakten Bluetooth-Wearable. 

 
Je nach Gerät stehen GPS-, WLAN- und Bluetooth-Ortung, Zwei-Wege-Kommunikation und unterschiedliche automatische Alarmarten zur Verfügung. Die Systeme werden individuell auf den Einsatzbereich programmiert und mit einer rund um die Uhr besetzten Notrufleitstelle verbunden. Benutzerschulungen, Funktionsprüfungen und die Organisation der Alarmkette ergänzen die technische Lösung. Denn die entscheidende Frage lautet nicht nur: Welches Gerät erkennt einen Notfall? 
 
Ebenso wichtig ist: Wer reagiert auf den Alarm, wo befindet sich die betroffene Person und wie gelangt die Hilfe zu ihr? Bei der Lokomotive beginnt eine Bremsung. Beim Rasenmäher stoppt das Messer. Beim Jet-Ski schaltet sich der Motor aus.  Beim Totmannschalter für Alleinarbeiter beginnt die Rettungskette. 
 
Das klingt interessant für Sie? Nehmen Sie gern Kontakt zu uns auf. 

Almas Niederlassung Deutschland 

Floßwörthstr. 57 | 68199 Mannheim | +49 (0)621 842 528-0 | anfragen@almas-industries.com